SRAM AXS: 무선 전자 변속을 일반화한 도전자

SRAM RED eTap 뒷변속기 — 케이블이 없는 드라이브트레인이 최고 수준의 전문 로드 레이싱에서 작동할 수 있음을 입증한 무선 전자 변속 시스템

SRAM은 전자 변속을 발명하지 않았습니다. Shimano는 SRAM이 최초의 무선 그룹셋을 출시하기 몇 년 전에 전문 로드 바이크에 Di2를 사용했습니다. 그러나 SRAM은 더 파괴적인 일을 했습니다. 전선을 완전히 제거하고, 변속기당 배터리 아키텍처가 최고 수준의 전문 경주에서 안정적으로 작동할 수 있음을 입증했으며, 업계 전체가 무선 변속이 속임수가 아니라 미래라는 사실을 받아들이도록 강요했습니다.

그 결과가 도로, 자갈, 산악 및 철인 3종 경기에 걸쳐 사용되는 SRAM의 무선 전자 변속 플랫폼인 AXS입니다. 2019년 출시 이후 AXS는 가장 깔끔한 설치, 가장 쉬운 자전거 간 교체, 프레임을 통한 배선 배선이 필요 없는 변속 시스템을 원하는 라이더를 위한 기본 선택이 되었습니다. 이는 또한 반무선 Di2 아키텍처로 Shimano가 여전히 쫓고 있는 시스템이 되었습니다.

이 기사에서는 AXS가 실제로 무엇인지, 계층 구조가 어떻게 작동하는지, 무선 신화가 마땅한 곳, 진지한 라이더가 구매하는 것, Shimano 및 기계식 대안이 여전히 신뢰할 수 있는 선택으로 남아 있는 곳을 설명합니다.

AXS가 실제로 무엇인지

AXS("액세스"로 발음)는 SRAM의 무선 전자 변속 및 드롭퍼 포스트 플랫폼입니다. 핵심 아이디어는 근본적인 단순성입니다. 앞변속기, 뒷변속기, 드로퍼 포스트 등 각 구성 요소에는 자체 배터리가 있으며 변속 컨트롤러와 무선으로 통신합니다. 구성 요소 사이에는 와이어가 없습니다. 정션 박스가 없습니다. 전자 케이블의 내부 라우팅이 없습니다.

이 시스템은 2.4GHz 대역에서 작동하는 SRAM의 독점 무선 프로토콜(AIREA)을 사용합니다. 변속 명령은 약 15밀리초 안에 후드 컨트롤러에서 변속기로 이동합니다. 배터리는 모든 AXS 구성 요소에서 교체 가능합니다. 동일한 코인 셀 크기의 배터리가 앞 변속기, 뒷 변속기 및 드로퍼 포스트에 맞습니다.

AXS에는 라이더가 변속 논리를 사용자 정의하고, 배터리 수준을 확인하고, 라이딩 데이터를 기록하고, Bluetooth를 통해 펌웨어를 업데이트할 수 있는 AXS 앱도 포함되어 있습니다. 이렇게 연결된 생태계는 진정한 차별화 요소입니다. Shimano의 E-Tube 앱이 존재하지만 덜 세련되고 업데이트 빈도도 낮습니다.

AXS 계층 구조

SRAM은 도로 및 그래블 그룹셋을 세 가지 계층으로 구성하며 모두 동일한 무선 AXS 플랫폼을 공유합니다.

로드 그룹셋

• RED AXS — 프로 레이싱 그룹셋. 가장 가벼운 무게, 탄소 섬유 구조, 가장 가까운 공차. Lidl-Trek, Alpecin-Deceuninck, Red Bull-BORA-hansgrohe를 포함한 WorldTour 팀에서 사용됩니다. 전체 그룹의 경우 약 $4,500–5,500입니다.
• Force AXS — 진정한 아마추어 그룹셋. RED가 탄소를 사용하는 알루미늄 구조. 더 높은 중량에서도 기능적으로 동일한 변속 성능. 약 $2,500~3,500.
• 라이벌 AXS — 열정적인 그룹셋. 무선 전자 변속의 시작점입니다. 더 무겁고 덜 세련된 마감이지만 무선 플랫폼과 변속 품질은 동일합니다. 약 1,500~2,000달러.

산악 자전거 그룹셋(Eagle AXS)

• XX Eagle AXS Transmission — 크로스컨트리 및 트레일 레이싱 그룹셋. 통합 UDH 마운트, 카본 케이지, 초경량.
• X01 Eagle AXS Transmission — 최고급 트레일 그룹셋. 알루미늄 케이지, 약간 더 무겁습니다.
• GX Eagle AXS Transmission — 가치 진입점. 스틸 케이지, 가장 무겁지만 동일한 무선 변속.
• X0 Eagle AXS Transmission — X01과 GX 사이에 위치하며 중급 가격에 강력한 성능을 제공합니다.

그래블 그룹셋

• RED XPLR AXS — 더 넓은 범위의 카세트와 거친 지형을 위한 클러치식 뒷변속기를 갖춘 프리미엄 그래블 그룹셋입니다.
• Force XPLR AXS — 주력 그래블 그룹셋. 더 낮은 무게 패널티와 비용으로 동일한 XPLR 아키텍처.
• 라이벌 XPLR AXS — 보급형 무선 그래블 변속.

SRAM AXS가 무선 논쟁에서 승리한 이유

진정한 무선 아키텍처

AXS의 근본적인 장점은 구성 요소 사이에 전선이 없다는 것입니다. 각 변속기는 모터, 배터리, 무선 수신기 및 변속 메커니즘이 하나의 장치에 포함되어 있습니다. 이는 다음을 의미합니다.

• 프레임을 통한 내부 와이어 라우팅이 없음(설치 복잡성 및 덜거덕거림의 주요 원인 제거)
• 자전거 간 그룹셋 교체는 몇 시간이 아닌 몇 분 만에 완료됩니다.
• 내부 와이어가 끼이거나 부식될 위험이 없습니다.
• 프레임 제조업체는 내부 전자 라우팅 채널을 설계할 필요가 없습니다.
• 한 구성 요소에 대한 충돌 손상이 유선 시스템을 통해 연속적으로 발생하지 않습니다.

Shimano의 현재 Di2(12단 Dura-Ace 및 Ultegra)는 반무선입니다. 시프터는 변속기와 무선으로 통신하지만 앞변속기와 뒷변속기는 프레임을 통과하는 전선을 통해 중앙 배터리에 연결됩니다. 이는 의미 있는 아키텍처 차이입니다. Shimano의 접근 방식은 하나의 배터리를 충전해야 함(장점)을 의미하지만 프레임 내부의 와이어를 의미하기도 합니다(설치, 유지 관리 및 자전거 교체 시 단점).

배터리 단순성

모든 AXS 변속기는 동일한 소형 탈착식 배터리를 사용합니다. 배터리는 한 번 충전으로 약 40~60시간 동안 주행할 수 있습니다. USB 크래들을 통해 약 1시간 만에 충전됩니다. 져지 주머니에 여분의 배터리를 넣고 몇 초 안에 트레일에서 교체할 수 있습니다.

Shimano의 내장 배터리는 더 크고 오래 지속되지만(1회 충전당 약 1,000km 이상) 시트포스트나 프레임 내부에 장착되어 있으며 접근하려면 시트포스트를 제거해야 합니다. 도중에 죽으면 변속할 수 없습니다. AXS를 사용하면 배터리가 방전되면 10초 안에 예비 배터리로 교체됩니다.

교대근무 맞춤화

AXS를 사용하면 라이더가 앱을 통해 변속 버튼을 다시 매핑할 수 있습니다. 위로 변속, 아래로 변속, 순차 변속(두 변속기 모두 하나의 레버로 제어됨), 앞 변속 보상 또는 드로퍼 포스트 작동 등 모든 기능에 버튼을 할당할 수 있습니다. 이 프로그래밍 기능은 SRAM의 고유한 기능이며 비표준 변속 논리를 원하는 라이더에게 정말 유용합니다.

Shimano Di2는 싱크로 변속(자동 앞변속기 관리)을 제공하지만 동일한 수준의 버튼 재매핑을 허용하지 않습니다.

생태계 플레이

AXS는 단순한 변속이 아닙니다. 플랫폼에는 다음이 포함됩니다.

• AXS 드로퍼 포스트(변속 레버에서 무선 드로퍼 작동 - 시트포스트에 케이블 없음)
• RockShox Flight Attendant(AXS 센서를 사용한 무선 자동 서스펜션 조정)
• AXS 파워 미터(무선 데이터 전송을 통해 크랭크셋에 통합됨)
• Hammerhead Karoo 통합(헤드 유닛의 심층 AXS 원격 측정)

이 에코시스템 접근 방식은 AXS에 전적으로 투자한 라이더가 변속, 드로퍼, 서스펜션 및 파워 측정을 제어하는 ​​통합 무선 플랫폼을 갖게 된다는 것을 의미합니다. 다른 어떤 제조업체도 이처럼 광범위한 무선 통합을 제공하지 않습니다.

신화가 가치 있는 곳

설치 단순성

새 프레임에 AXS를 설치하는 정비공은 변속기를 장착하고 무선으로 페어링한 후 주행해야 합니다. 케이블 라우팅, 하우징 절단, 배럴 조절 장치 조작, 정션 박스 배치가 없습니다. 프레임 제작자와 맞춤형 자전거 상점의 경우 AXS는 제작에서 가장 시간이 많이 걸리는 부분을 제거합니다.

두 번째 자전거를 구매하는 소비자나 로드 자전거와 그래블 자전거 사이의 구성 요소를 교체하는 소비자를 위해 AXS는 이 과정을 간단하게 만듭니다. 변속기의 볼트를 풀고 다른 프레임에 볼트로 고정한 다음 페어링하고 주행합니다. 이러한 유연성은 현실적이고 가치가 있습니다.

변속 품질

AXS 변속은 빠르고 정확하며 일관됩니다. 뒷변속기는 부하가 걸린 상태에서 약 15밀리초 안에 변속됩니다. 앞변속기 변속은 깨끗하며 트림 조정이 필요하지 않습니다. 시스템은 시간이 지나도 성능이 저하되지 않습니다. 늘어나는 케이블이 없고, 오염될 하우징이 없으며, 표류할 배럴 조절 장치가 없습니다.

전문 정비사 및 리뷰어는 AXS 변속 품질을 후방 변속의 경우 Shimano Di2와 같거나 약간 더 우수하고, 전방 변속(역사적으로 전자 시스템에서 Shimano의 약점이었던)의 경우 의미 있게 더 우수하다고 일관되게 평가합니다.

무게

동등한 등급에서 SRAM AXS 그룹셋은 Shimano Di2보다 가볍습니다.

• RED AXS는 Dura-Ace Di2보다 약 100~150g 더 가볍습니다.
• Force AXS는 Ultegra Di2보다 약 50~100g 더 가볍습니다.
• 경쟁사 AXS는 무게가 105 Di2와 비슷합니다.

체중에 민감한 라이더(등산가, 레이서, 체중을 계산하는 모든 사람)에게 SRAM은 측정 가능한 이점을 제공합니다.

신화가 가치가 없는 곳

브레이크 변조

SRAM의 유압식 디스크 브레이크는 훌륭하지만 Shimano만큼 세련되지는 않습니다. 가벼운 제동과 완전 잠금 사이의 점진적인 느낌인 변조는 Shimano를 선호합니다. SRAM 브레이크는 더 이분법적으로 느껴지는 경향이 있습니다. 즉, 제동이 적다가 갑자기 제동이 증가하는 것입니다. Shimano 브레이크는 레버 스트로크 전반에 걸쳐 선형적이고 점진적인 느낌을 줍니다.

이는 Shimano에서 SRAM으로 전환하는 라이더의 가장 일반적인 비판입니다. 변속은 동일하거나 더 좋습니다. 제동이 한 단계 뒤쳐져 있습니다. SRAM은 각 세대마다 크게 개선되었지만 Shimano의 브레이크 느낌은 여전히 ​​업계 벤치마크로 남아 있습니다.

SRAM은 DOT 유체(흡습성, 더 자주 출혈이 필요함)를 사용하는 반면 Shimano는 미네랄 오일(더 관대하고 서비스 간격이 더 깁니다)을 사용합니다. 가정 정비공의 경우 Shimano의 브레이크 시스템이 유지 관리가 더 쉽습니다.

배터리 불안

변속기당 배터리 설계는 모니터링할 배터리가 1개가 아닌 2개(또는 앞 변속기의 경우 3개)임을 의미합니다. 각 배터리의 지속 시간은 40~60시간으로 대부분의 라이더에게 충분한 수준이지만, 장거리 라이딩을 하기 전에 충전하는 것을 잊어버리면 정말 위험합니다. AXS 앱은 배터리 모니터링에 도움이 되지만 확인이 필요합니다.

Shimano의 단일 내부 배터리는 1,000km 이상 지속되며 프레임에 있는 포트를 통해 충전됩니다. 훨씬 덜 자주 충전하고 그것에 대해 생각하지 않습니다. 배터리 관리가 필요 없는 라이더에게는 Shimano의 접근 방식이 더 간단합니다.

아시아에서의 가용성 및 서비스

SRAM의 아시아 유통망은 Shimano보다 약합니다. 싱가포르의 주요 자전거 상점에는 SRAM이 있지만 예비 부품 재고의 깊이는 더 얇습니다. 보다 광범위하게 태국, 인도네시아, 베트남, 필리핀 등 동남아시아에서는 SRAM AXS 교체 부품을 찾으려면 국제 배송이 필요할 수 있습니다.

Shimano 부품은 아시아의 거의 모든 자전거 매장에서 구입할 수 있습니다. 해당 지역에 거주하는 라이더에게는 이러한 실질적인 고려 사항이 사양서 비교보다 더 중요합니다.

가격 프리미엄

AXS는 동등한 Shimano Di2에 비해 프리미엄을 요구합니다.

• RED AXS는 Dura-Ace Di2보다 약 $500~1,000 더 비쌉니다.
• Force AXS의 가격은 Ultegra Di2보다 약 $300~500 더 비쌉니다.
• 경쟁사 AXS의 가격은 105 Di2보다 약 $200~400 더 높습니다.

무선 아키텍처와 가벼운 무게는 일부 프리미엄을 정당화하지만 예산에 민감한 구매자에게는 그 격차가 의미가 있습니다.

진지한 라이더가 실제로 구매하는 것

로드 레이서

Force AXS가 최적의 장소입니다. 훨씬 저렴한 비용으로 RED와 동일한 무선 플랫폼, 동일한 교대 품질, 동일한 생태계 액세스를 제공합니다. RED에 대한 무게 패널티는 100~150g입니다. 이는 엘리트 아마추어 또는 프로 수준에서 경쟁하지 않는 한 경주에서는 보이지 않습니다.

RED AXS는 비용에 관계없이 가장 가벼운 제품을 원하는 전문가와 라이더를 위한 제품입니다. Force와의 성능 차이는 미미합니다. 명성과 무게 절감은 현실적이지만 비용이 많이 듭니다.

그래블 라이더

Force XPLR AXS가 지배적인 선택입니다. 더 넓은 범위의 카세트(최대 10-44T), 클러치식 뒷변속기 및 무선 드로퍼 호환성을 갖춘 가장 유능한 그래블 그룹셋입니다. XPLR 뒷변속기는 체인 슬랩 없이 거친 지형을 처리하며, 무선 드로퍼 통합으로 케이블이 늘어지는 현상을 제거합니다.

산악자전거

Eagle AXS 전송(X01 또는 GX 계층)은 SRAM이 지배적인 위치입니다. 변속기가 UDH(Universal Derailleur Hanger)를 통해 프레임에 직접 장착되는 변속기 아키텍처는 실패 지점인 기존 변속기 걸이를 제거합니다. 산악 자전거의 무선 변속은 혁신적입니다. 풀 서스펜션 연결을 통한 케이블 라우팅이 없고, 서스펜션 이동 시 케이블이 늘어나지 않으며, 진흙과 물로 인한 오염이 없습니다.

SRAM은 고급 산악자전거 구동계 시장을 소유하고 있습니다. Shimano의 XTR 및 XT Di2가 존재하지만 최상위 계층에서는 시장 침투력이 낮습니다.

트라이애슬론 선수

에어로 바에 eTap Blip(위성 변속 버튼)이 장착된 RED AXS. 무선 아키텍처는 에어로 프레임을 통한 케이블 라우팅이 어려운 철인 3종 경기 자전거에 적합합니다. 추가 와이어를 연결하지 않고도 베이스 바, 확장 또는 둘 모두에 블립을 어디에나 배치할 수 있습니다.

실제 대안

Shimano Di2(로드 및 그래블)

Shimano의 반무선 Di2는 여전히 주요 대안입니다. AXS에 비해 장점: 더 나은 브레이크 조절, 더 긴 배터리 수명, 동급 등급에서 더 낮은 비용, 아시아에서 뛰어난 부품 가용성, 장기적인 신뢰성에 대한 Shimano의 명성.

Di2는 타협이 아니라 다른 철학입니다. 진정한 무선 단순성과 가벼운 무게보다 브레이크 느낌, 최소한의 배터리 관리, 글로벌 부품 지원을 중시한다면 Shimano Di2가 더 나은 선택입니다.

Shimano 기계식(로드 및 그래블)

105 R7100 기계식 및 GRX 600 기계식은 다음을 선호하는 라이더에게 탁월한 선택입니다.

• 배터리 의존성 제로
• 저렴한 비용(어떤 전자 시스템보다 훨씬 저렴함)
• 기본 도구를 사용하여 세계 어디에서나 현장 수리 가능
• 케이블식 변속의 촉각적 만족

기계식 변속은 더 이상 사용되지 않습니다. 더 간단하고 저렴하며 보편적으로 서비스가 가능합니다. 투어링, 자전거 포장 및 자전거 매장 접근이 제한된 지역의 라이더에게는 기계식 Shimano가 가장 실용적인 선택입니다.

캄파놀로(도로 전용)

Campagnolo의 Super Record Wireless 및 Record Wireless는 완전 무선(AXS와 같은)이며 아름다운 이탈리아 엔지니어링을 제공합니다. 그러나 유럽 이외의 지역에서는 가용성이 극히 제한되어 있고 가격이 매우 높으며 산악 자전거나 자갈 생태계가 없으며 서비스 네트워크가 작습니다. 유럽의 도로 순수주의자들을 위한 유산 선택입니다.

SRAM 기계(예산)

SRAM의 기계식 그룹셋(Apex, Rival 기계식)이 존재하지만 SRAM이 모든 계층에 걸쳐 AXS를 추진함에 따라 점점 덜 강조되고 있습니다. 예산 구성의 경우 Shimano 기계식(105, Tiagra)은 SRAM 기계식보다 더 나은 가치와 더 넓은 부품 가용성을 제공합니다.

싱가포르와 아시아 상황

SRAM AXS는 싱가포르에서 공인 딜러 및 주요 자전거 상점(Treknology3, The Bike Boutique 등)을 통해 구입할 수 있습니다. Trek, Specialized, Canyon 및 Cervélo의 완전한 자전거는 현지 대리점을 통해 AXS 그룹셋과 함께 구입할 수 있습니다.

그러나 부품 생태계는 시마노보다 얇습니다. 교체용 AXS 배터리, 변속기 또는 변속 컨트롤러가 필요한 경우 재고가 제한되어 리드 타임이 길어질 수 있습니다. 동남아시아를 여행하거나 경주하는 라이더에게 이는 실용적인 고려 사항입니다.

싱가포르의 가격은 글로벌 MSRP를 밀접하게 따릅니다. SRAM 부품의 회색 시장은 Shimano보다 작습니다. 부분적으로는 AXS가 더 최신이고 부분적으로는 무선 아키텍처로 인해 자주 교체해야 하는 마모 품목이 적기 때문입니다.

주로 현지에서 라이딩하고 승인된 서비스를 이용할 수 있는 싱가포르 기반 라이더에게 AXS는 완벽한 선택입니다. 아시아를 광범위하게 여행하거나 외딴 지역에서 부품 가용성을 보장해야 하는 라이더에게는 Shimano가 더 안전한 선택입니다.

SRAM AXS를 구매해야 하는 사람

• 내부 배선이 없는 가장 깔끔한 자전거 제작을 원하는 라이더
• 정기적으로 여러 자전거 간에 부품을 교체하는 사람
• 가장 가벼운 전자 그룹셋을 원하는 무게에 민감한 레이서와 클라이머
• 서스펜션 연결을 통한 케이블 라우팅 없이 무선 변속을 원하는 산악 자전거 타는 사람
• 통합된 무선 드로퍼 포스트 제어를 원하는 그래블 라이더
• 교대근무 맞춤화 및 앱 기반 구성을 중요시하는 라이더
• 에어로 바에 유연한 위성 버튼 배치가 필요한 트라이애슬론 선수

대안을 고려해야 하는 사람

• 무엇보다 브레이크 느낌을 우선시하는 라이더 (시마노 Di2)
• 가장 저렴한 비용으로 전자 변속을 원하는 예산에 민감한 구매자(Shimano 105 Di2)
• 부품 가용성이 중요한 아시아 또는 외딴 지역의 라이더(Shimano 기계식 또는 Di2)
• 배터리 의존성 없는 변속이 필요한 여행용 자전거 운전자 및 자전거 패커(Shimano 기계식)
• 여러 개의 배터리 관리를 싫어하는 라이더(Shimano Di2 단일 배터리 시스템)
• 가능한 가장 긴 유지 관리 간격을 중요하게 생각하는 분(Shimano 기계식)

결론

SRAM AXS는 무선 전자 변속이 작동한다는 것을 입증했습니다. 컨셉이나 프로토타입이 아닌, 지구상에서 가장 힘든 레이스에서 WorldTour 팀이 사용하는 전문 레이싱 시스템입니다. 이로 인해 Shimano는 반무선으로 전환하게 되었고 업계 전체가 케이블 없는 미래를 향해 나아가게 되었습니다.

무선 아키텍처는 설치, 유지 관리 및 다중 자전거 유연성 측면에서 실제로 더 좋습니다. 무게의 이점은 진짜입니다. 변속 품질이 우수합니다. 변속, 드로퍼 포스트, 서스펜션 및 파워 미터를 포괄하는 에코시스템은 사이클링에서 가장 통합된 무선 플랫폼입니다.

그러나 AXS가 보편적으로 최선의 선택은 아닙니다. 시마노의 브레이크가 더 좋습니다. Shimano의 배터리 관리는 더 간단합니다. 시마노 부품은 어디에서나 구할 수 있습니다. Shimano의 기계식 그룹셋은 단순성, 수리 용이성 및 전자 의존도 제로를 중시하는 라이더에게 가장 실용적인 옵션으로 남아 있습니다.

올바른 선택은 당신이 무엇을 중요하게 생각하는지에 달려 있습니다. 가장 기술적으로 진보되고, 가장 가볍고, 가장 깔끔하게 설치되는 무선 변속 시스템을 원한다면 SRAM AXS가 바로 그것입니다. 가장 안정적이고 제동력이 뛰어나며 전 세계적으로 가장 지원되는 전자 시스템을 원한다면 Shimano Di2가 바로 그것입니다. 가장 실용적이고 저렴하며 보편적으로 사용 가능한 변속 시스템을 원한다면 Shimano 기계식이 바로 그것입니다.

SRAM은 무선 변속을 정상화했습니다. 그것이 바로 그 유산입니다. 다음 자전거를 위한 올바른 선택인지 여부는 브레이크 느낌, 배터리 단순성 및 글로벌 부품 가용성보다 무선 단순성이 더 중요한지 여부에 따라 달라집니다.

사진 크레딧

모든 사진은 해당 라이센스에 따라 Wikimedia Commons에서 제공됩니다.

• SRAM RED eTap 뒷변속기 — SLOhistorian, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons를 통해